【國際】貨櫃輪準點率低 調度吃緊

最新貨櫃輪9月航班準點率出爐，重要港口準點率普遍僅三成，距離最佳準點率八成還有一段距離，尤其9月出現弔詭情況，運價大跌下，9月航班準點率不見回升，有些區域還比8月塞港，航運業者表示，這代表市場船舶調度仍舊吃緊。

9月航班準點率中，中國、歐洲及美東等港口都未見好轉，業界認為，當今運價太過激烈，反映全球高通膨與經濟下滑狀況，短期間內迅速崩跌，雖然貨量減少，但各港口人力仍不足，也導致航班準點率回升的速度緩慢。

中國十一長假後，SCFI運價指數下跌108.95點，達1,814點，跌幅5.6%，連續17周下滑。

業界觀察，近期的貨量及最新一期波羅的海運價指數（FBX)）持續下跌，市場擔憂今（21）日公布的SCFI運價指數恐再下跌，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明及萬海10月營收將受到波及。

萬海、陽明及長榮在法說會都提及，全球仍有塞港情況，因通膨、升息等議題，北美、歐洲等終端需求減緩，造成運價急速滑落。

業者認為，運價往合理方向修正，對貨櫃輪長期發展較為正面，但在運價、貨量急跌下，出現港口還在塞的問題，顯示船舶調度仍有困難。

9月中國港口準點率及貨量都未見成長，中國採取清零政策，各港口管控嚴格，加上人力不足，內陸貨櫃拖運到港口常有突發情況，造成船期延誤，所以出現9月上海、寧波舟山港的船班準點率比8月還差的情況。

業者指出，北美市場港口作業速度仍緩慢，美西先前傳出罷工，業界將貨轉往美東，目前仍是美東貨量比美西還多的情況，以港口作業情況分析，美東港口目前還在塞，只是較過去減緩，如薩凡納港的船舶仍要等四天才能進港作業，其餘美東港口最少要等二天。（資料來源: money.udn1020）☺